今年春节，出境游很火爆。这其中，“带孩子见世面”是许多家庭出游的重要理由。因此，那些拥有迪士尼的城市分外吸引人。
“同样是迪士尼，我们这里更方便。”上海国际机场股份有限公司副总经理胡稚鸿日前在第四届“机场区域可持续发展”国际论坛上表示，“等迪士尼开园后，游客下了飞机就可以直接去游览，行李会被直接送到祝桥地区的酒店。”今后，机场与周边区域的互动将会越来越多。
机场方面底气这么足，背后一定有坚强支撑。事实也正如此——汇聚在上海浦东新区祝桥镇的浦东国际机场、中国商飞总装基地、上海浦东机场综合保税区、上海自由贸易试验区（空港综合保税区）等优质资源，已经使祝桥在浦东、上海乃至全国有了全新位视和角色。上海的国际航运中心建设，使祝桥迎来重大战略机遇，并加速迈向都市型航空城的既定发展目标。
好风凭借力，送我上青云
全国人大代表、上海市市长杨雄在作上海市政府工作报告时指出，2015年，上海将支持浦东机场做大货邮转运规模，推动航运衍生品发展并加快新兴产业发展和传统产业升级，推动大飞机等战略性新兴产业发展。
建设国际航运中心，是上海自身发展的迫切需要，更是全国科学发展的重要一环。
“2020年，上海将基本建成具有全球航运资源配置能力的国际航运中心。要完成这样的国家战略，时间紧、任务重。”上海市政府发展研究中心经济战略研究部部长刘学华向记者表示，目前，上海港口建设已卓有成效，一些好的改革政策都集中在海运。
“不能将航运中心简单理解为海运，港口只能带来货流量，而航空运输则带来巨大的人流和物流。”刘学华表示。
上海国际机杨市场部部长唐熙文向记者介绍说，一个航空枢纽港的国际标准至少有3个——飞机起降架次，旅客吞吐量和货流吞吐量。据初步统计，2014年，浦东国际机场飞机起降架次已超过40万架，旅客吞吐量超过5000万，货流吞吐量为318万吨，居世界第三。此外，浦东机场目前已经有2座航站楼，3个货邮转运中心及1个综合保税区，第四条跑道投入使用。
“国际旅客对机场商业的贡献很大，例如免税店、零售和餐饮等。”唐熙文表示，目前，50多个国家的护照可以在上海享受72小时过境免签待遇。而建设中的迪士尼，也将对机场客流量产生较大拉动作用。
机场竞争力的提升，有赖于城市配套。“目前，上海西部已经开发成熟，而东部还不是很发达。如果能实现协调发展，则能大幅提升上海的区域辐射力和全球竞争力。”上海政府系统一位相关人士在接受记者采访时表示。
如今的祝桥镇，东接浦东国际机场和空港综合保税区，南拥商飞总装基地，西临迪士尼乐园，北靠“虹桥-浦东”空港发展黄金轴，雄踞上海外高桥港、浦东空港、洋山深水港“三港三区”产业带的核心区域，是上海建设国际航运中心的腹地和中国大飞机产业的基地，是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的交汇点，也是长江经济带的重要节点。浦东国际机场一期、二期、三期工程，全都在祝桥镇区域内。
上海在大力实施国际航运中心建设的国家战略中，“国际航空客运中心”、“国际航空货运中心”、“国际航空器制造中心”以及“国际航空自贸中心”等四大国际航空资源配置中心功能要素，聚集到了上海浦东新区祝桥及周边板块。而在全球范围内，能够同时聚集国际航空资源配置中心功能四大要素的只有这个板块，香港、迪拜、洛杉矶等少数空港经济区，仅能同时具备其中的3个。
这说明，祝桥已经成为全球唯一能聚齐国际航空资源的地区，也是构建国际航空资源配置中心理想之地。
“新一代国际航运中心体系中，航海与航空呈一体化发展趋势。”有关专家认为，上海西有虹桥、东有祝桥，建设国际航空枢纽总体优势明显，但两个机场之间的“换乘”则需要两个小时车程，连接还难言有效。例如，国航的国内航线多在虹桥，而国际航线则多在浦东，换乘上的不便，不利于航空枢纽的整体建设。
“新常态下，如果能把物流成本真正降下来，就能形成新的经济增长点。”刘学华认为，如今，长三角主要城市已经通过高铁形成1小时生活圈，如果把浦东国际机场及周边临空地区建设好，上海的国际竞争力和辐射力将极大增强。
产城水乳融，凝神聚力为
