一条条建成或在建的地铁线路，密织浦东地下交通线网。南来北往，距离还是原来的距离，但百姓的出行，将会变得越来越便捷。
9月22日，记者走进轨交9号线位于金海路上的金吉路站，施工人员正在脚手架上作业。
这条地铁线路的三期工程已接近尾声。只见圆形的金属通风管、长方形的金属线槽等设备有序地“盘旋”在站厅上方，不见了通常地铁车站内的吊顶装饰，整个空间呈现工厂化风格。
记者从申通集团了解到，至今年底，将会有9号线三期东延伸、17号线、浦江线（8号线三期）总计约55公里轨交线路建成通车。
对于1200多平方公里的浦东来说，过去的几年里，随着地铁线网越织越密，城市区域间的距离，正越来越“短”。
3年内4条线路将相继建成
浦东地区有5条线路在建，除了9号线今年底实现通车外，其余4条线路也将在到2020年的几年中陆续完成。
家住巨峰路的王先生在南京西路工作，以前上班要先坐6号线再换2号线才能到公司。12号线开通后，李先生从家门口的顾戴路站上车就能直接到达工作地点。“没以前那么拥挤了，出行时间也省了不少。”在他看来，城市不同区域间的距离在“缩短”。
历经二十余载，上海的地铁从单线运营到14条线交织成网，里程已达617公里，车站367座。仅2012年以来，就完成了12个项目，涉及9、11、12、13、16等5条线路，新增168公里，85座车站，其中浦东地区就有11、12、13、16等四条线路，开通运营29个车站。
在线路伸展的同时，运营时间也在延长。从今年4月28日开始，10号线和16号线全线，分别常态延时运营25分钟和30分钟；1、2、7、8、9、10号线等6条线路在周五、周六延时运营至零点。
据统计，目前，上海轨交运量占整个城市公共交通运量的比例已经达到53%，挑起了大梁，但上海地铁建设的脚步依然在迈进。
到2020年，上海轨道交通将达到800公里的目标。围绕这一目标，目前上海仍有216公里的线路正在建设。
申通集团建设管理中心副总经理史正洪告诉记者，在建线路有5号线南延伸、8号线三期、9号线三期、10号线二期、13号线二期、13号线三期、14号线、15号线、17号线和18号线等10个项目。
“其中，浦东地区就有9号线三期、10号线二期、13号线二期、13号线三期、14号线和18号线等5条线路，除了9号线今年底实现通车外，其余4条线路也将在2020年前的几年中陆续完成。其中10号线二期预计年底6座车站及盾构区间全部完成，最新开建的18号线全线共26座车站有18座已进行土建施工，3座车站结构已封顶。”
史正洪表示，为保质保量推进工程项目，在建设中更多地运用了科技手段、创新管理方法等手段，强化风险管控，提高建设水平。
除了建筑信息模型（BIM）技术已经广泛融入到建设的各个环节中外，预制拼装技术也被更广泛地推广。13号线三期对车站内的楼梯采用了预制拼装。“别小看这个楼梯，因为车站主体结构完成后，车站装饰、机电安装等都要进入车站施工，如果还是采用传统的现浇工艺造楼梯，搭设支架会占用不少空间，也对其它专业的施工带来影响，预制拼装不仅能保证质量，也给其它专业施工腾出了空间。”史正洪说。
地铁站与地下道路首次“联体”
“6个站与地下道路同时建设，还是第一次，无论对技术、管理和是文明施工都面临着很大挑战。”
史正洪告诉记者，在14号线浦东段的建设中，还首次尝试了与东西通道共线建设的方式。一个是地铁、一个是地下道路，两个项目共线实施，对涉及到的动迁、管线搬迁等前期工作能有一定的节约，从社会效益角度来说，两个项目结合能尽量减少占路时间，降低对周边环境的影响。
在靠近东方路的浦东大道上，一座硕大的白色工棚矗立在路中央，工棚里面就是14号线浦东大道全封闭施工作业区。作业区的下面，不仅有地铁车站，还有地下道路——东西通道，这是上海地铁首次采用地下道路合建。
据了解，东西通道作为本市井字型通道的重要组成部分，西起延安东路隧道浦东出口，沿浦东大道至金桥路，全长约7.8公里，在内环线以内采用地下道路+地面辅道的形式，地下4车道，地面6车道；内环以外采用地面道路形式，为双向8车道。其中，通道与地铁14号线6站6区间共线，共线长度约5.3公里。
14号线项目公司第二项经部经理孟凡光介绍，14号线与东西通道共线的6座车站分别是浦东南路站、浦东大道站、源深路站、昌邑路站、歇浦路站和龙居路站。东西通道位于地下一层，地下二层为地铁车站的站厅层，站台层则位于地下四层。
浦东大道作为一条交通要道，施工本就并非易事。而地铁车站与地下道路有着不同的建筑结构，一个个车站与一段段地下道路分别施工，最后地下道路再与车站“合体”，地道的底板同时也是车站站厅层的顶板，车辆从地铁车站上方通过。
“6个站与地下道路同时建设，还是第一次，无论对技术、管理和文明施工都是很大挑战。”孟凡光表示，在歇浦路站附近有杨浦大桥，源深路站附近则有直径3米的原水管道，穿越时都需要有保护措施，而在昌邑路站还要与其它项目“碰头”：地下一层是江浦路隧道、地下二层是东西通道、地下三层是地铁车站站厅层、地下四层是14号线的站台、地下5层则是18号线的站台，深度超过了30米，成为浦东地区地铁车站中最深的车站。
目前，相比黄杨路站、锦绣东路、金港路、金粤路等已经主体结构封顶的车站，与东西通道共建的14号线6座车站仍处于车站主体结构的施工中，预计到2019年底除昌邑路站外，路面将恢复至双向4车道，2020年底恢复至双向6车道。
“从目前来看，整个工期仍然很紧张，浦东大道上的占路施工仍将持续，希望得到大家的理解和支持。”孟凡光表示。
从北蔡到淮海路只需半小时
正在建设的13号线浦东段，将成为一条东西向贯穿浦东中部地区的线路，给沿线居民出行带来更多便利。
从中科路站下去，一条长长的隧道一直往东延伸。走到隧道的尽头，盾构机仍在继续向前掘进。
这是正在建设的地铁13号线三期工程，向东将抵达张江路站，向西则连通13号线二期。
“目前正在建设的13号线包括二期工程的一部分和三期工程，由于都在浦东，我们习惯上称作13号线浦东段。”13号线项目公司总经理助理朱科峰告诉记者，其中二期工程从长清路站至华夏中路站，长约10.1公里，共8个车站（不含长清路站），三期从华夏中路站至张江路站，全长约5.2公里，共有3座车站。
13号线曾作为世博专用线，在世博会期间为连接浦江两岸的世博园区发挥了重要作用。正在建设的浦东段，将成为一条东西向贯穿浦东中部地区的线路，给沿线居民出行带来更多便利。其中，华鹏路站、下南路站、北蔡站、陈春东路站、莲溪路站等多个站点横贯北蔡镇中部，一改现在仅有7号线从镇北部边缘经过的现状。
同时，作为又一条穿越市中心的线路，沿线居民搭上13号线就能很快到达淮海中路、南京西路。“今后，北蔡居民想到淮海路逛逛，坐上13号线，约半个小时就能到。如果再往北坐一站，就能到南京西路。”朱科峰说。
而13号线往东，则到达张江地区。《张江科学城建设规划》已通过市政府批复，按照“网络化、多中心、组团式、集约型”的发展导向，张江科学城建设中将强化对外衔接。目前，张江地区的轨道交通主要是2号线。为提高出行的便利性，《张江科学城建设规划》提出未来张江科学城的轨道交通站点覆盖率将达到中心城平均水平，实现张江科学城与对外交通枢纽、重点科研院所、城市中心形成45分钟快速便捷轨交连系，而13号线三期则将为张江科学城提供一条新的东西向重要客流通道。
预计到明年上半年，13号线浦东段的区间隧道将全线贯通，车站也将全部结构封顶。为加快工程建设，13号线浦东段通过多项新技术和新工艺的实施，克服了多个难点，包括一来一去的两条区间隧道及入场线，先后三次穿越了磁悬浮桩基，最小水平距离仅1.49米，并保证了磁悬浮线路的安全运营；而为避免华夏中路站上方一处民房对工程的影响，技术人员将原先用于隧道旁通道施工的冰冻法工艺应用到了车站结构施工，在国内首次采取了冰冻法暗挖车站结构工艺，在房屋下面挖出了地铁通行的空间，保证了建设工期。
越来越人性化的地铁隧道
如果列车在隧道内遇到紧急情况，列车可以打开一侧车门，让乘客通过消防通道离开，比起仅仅通过车头只有一人宽的车门撤离，更利于列车里乘客的疏散。
9号线三期将是浦东在建5条线路中最早建成通车的。
申松线项目公司的计划负责人吴远宾告诉记者，眼下车站的装修已近尾声，设备安装基本到位，正在进行系统调试，这个月已拿到了信号调试的安全证书，下个月列车将在三期线路上跑图，也就是像现在运营的线路上那样，每隔几分钟就有一辆不载客的列车通过。此后还将进行专家评审，以及质量、安全等各项验收工作，为年底通车奠定基础。
9号线三期起自二期终点杨高中路站，线路沿杨高中路向东前行，再转向金海路，止于金钻路路口的曹路站。线路全长约13.8公里，全部为地下线，共设9座车站。车站的装饰风格在原有简洁明快的基础上又有所改变和突破。
吴远宾说：“最明显的是站厅顶部不再做吊顶，看上去像一座大车间，更具工厂化的特点，同时也让车站的空间更高更大，乘客走在里面感觉更舒适。”
在金吉路车站，由于没有了吊顶，站厅层的层高至少在6米以上，走在里面没有任何压抑感。而车站的闸机也采用了新型的门式闸机，相比以前安装的3杆式闸机，通行效率能提高两至三成，更方便高峰时旅客的进出和行李的通过。
同时，9号线三期在建设中，还有不少乘客不易发现的变化。比如，在列车进入车库的入场线上，安装了一套综合检测设备，列车通过时可以对列车受电弓、车轮等外部设备进行检测分析，以便在列车进库后进行针对性的检修。而区间隧道采用了直径6.74米的盾构掘进，使得隧道更宽，多出的空间在隧道一侧安装了40厘米宽的消防通道。如果列车在隧道内遇到紧急情况，列车可以打开一侧车门，让乘客通过消防通道离开，比起仅仅通过车头仅有一人宽的车门撤离，更利于列车里乘客的疏散。
9号线三期通车后，将形成一条从上海东北角经过市中心通向上海西南松江的重要客流通道。
史正洪表示，目前全市在建线路的共有140个车站，其中浦东有55座车站，超过三分之一。而根据近期建设规划(2017-2025)，浦东地区还将有19号线、21号线、崇明线等线路，网络会继续加密，换乘也将更方便。比如21号线将南北向经过张江地区，与现有张江地区东西向的2号线、13号线形成换乘，助力张江科学城的建设。
