常州4届汽车博览会纪录
年 份 车博会现场销售
2009年 825辆
2010年 2023辆
2011年 2601辆
2012年 3005辆
时下时断的雨，并没有给五一车展笼上阴霾。
热闹鼎沸的三天，记者也见证了这样的渐变：人一天多似一天，到最后一天完全呈井喷状态，几乎每个展位都被如潮人流挤得水泄不通；销量一天好过一天，从第一天的826台到第二天的993台，再到昨天的1186台。
观展人数超过11万，一共卖了3005辆车，这个明显要高于去年年中和年尾两场车展的销售量，也让此次车展顺利完成了活跃市场、拉动销售的“使命”。
昨天下午4点，离车展结束剩最后1小时，二楼宝马展厅不算宽敞的接待室里，还坐着5组客人。而当许多展台工作人员开始收拾展具时，还有不少人围着导购员仔细询问车型性能……
年中一场车展，不仅承载着车商以价换量的愿望，消费者淘实惠的热情，或许它更是当前常州车市现状和发展趋势的一个浓缩。
豪车品牌销量增长快速，20多万起价的入门级车引人瞩目，更多年轻群体，如80、90后加入购车大潮
豪华车品牌超越经济型品牌，挤入车展整体销量排行榜前三甲大概是从去年五一车展初显端倪的。就在昨天下午记者得到的最新数据，奔驰品牌此回又重新出现在前三位行列。
这对外汽奔驰4S店的市场经理陈茜来说一点不意外，从去年开始奔驰在常州的销量就节节攀升，今年一季度外汽和万帮两家奔驰经销商一共卖了800多台车，同比增长超过3成。
车展现场，奔驰无论价格亲和的、只需2、30万的A级、B级入门款车型，还是一贯关注人群颇多的C级、E级、GLK、ML等车型，甚至市场表现长期稳健的S级车型，都取得了不错的销售业绩，其中也不乏一些80、90后购车者。
这番热销势头也出现在了同样人潮如织的宝马展位。宝尊宝马的销售经理刘晓龙告诉记者，他们最好卖的是售价28.2万起的X1和价位在40-60万之间的国产新五系。而早前记者从市车管所了解到的数据表明，去年宝马车的上牌量已同比翻了一番。
关注度提升，销量增加的情况，在雷克萨斯、奥迪、进口大众等品牌展区也都有所体现。正如雷克萨斯市场总监陈弘毅对记者说的：“这次卖了近50台车，比前两年情况好不少。”
车市行情整体冷淡的形势下，豪车品牌却呈逆势增长，在车界一位业内人士看来，这是市场发展的必然结果。“人们对豪车的追求，体现了对生活品质的精益求精和身份感的认同，二次购车族也催热了这个市场。此外，更年轻的群体，如80、90后也不断加入这波大潮。”
从另一方面看，这些品牌也在不断细分市场，让不同人群都可以找准定位，甚至20多万就可以购买入门级车型，可见豪车门槛已一降再降。
如今宝马、奔驰、奥迪在常州平均都有2-3家4S店，英菲尼迪、捷豹路虎、雷克萨斯等也都涌入常州市场，进口大众把江苏首家辉腾定制中心开在了常州新北区，保时捷要落户武进汽车城的说法也时有耳闻，预计下半年我市豪华车市场还将有较大上升空间。
城市越野车型市场不断细分，从十几万的逍客、途胜，到20万上下的CR-V、RAV4，甚至高端的奥迪Q5、进口大众途锐等，都有各自客群
这两年，车市一直有个说法：东风本田靠一辆CR-V就能打天下。虽是句玩笑，但细心的人不难发现，大街上开着模样巨大，外表比轿车粗犷的大个头车的人越来越多。
这种被称为城市越野的车型，在此次车展上也表现出了强劲的销售势头。东风本田的销售顾问朱文强告诉记者，他们展区每次车展总会把CR-V摆在最显眼的位置，从早到晚这款车前都会围满人，一天下来最起码10多个订单。
朱文强说，从销量看基本和去年持平，没有明显增长，但“不是关注人群少了，而是市场同类产品层出不穷，都要来分这块蛋糕。”
今年2月东风本田还适时推出了新款CR-V，在款式、性能、配置上比老款更胜一筹，还把起售价降了4000元，时尚的外形也吸纳了更多年轻消费者。同时，厂方也加大了产能，以前2个月才能提车，现在部分型号有现车，即使预定，1个月也能拿到车。
进口大众600平方米的全场最大展厅中，途锐、途欢无疑成为焦点。对着边上的一块销售情况展板，记者数了下，虽然售价不菲，但途锐和途欢加起来占了进口大众整个销量的三分之一。与此同时，价格在40-80万的路虎，此次车展也卖了8台。
有业内人士指出，如今这种城市越野，不同价格区间都有车款可以挑选，从十几万的尼桑逍客、现代途胜、到20万上下的丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、雷诺科雷傲、宝马X1，甚至高端的如奥迪Q5、路虎、进口大众途锐、途欢、宝马X3、X5，沃尔沃XC60等。
这类车由于空间大，底盘高、适合家庭自驾，受到不少二次购车族青睐，也有一些年龄在25-35岁间的年轻群体首次购车就将其作为第一选择。
雷克萨斯仅一款油电混合动力车就占品牌销量的三分之一，高油价时代，节能环保车型正在被大众认知、接受
每次北京、上海车展，记者总能见到不少概念车、新能源车的身影。虽说本地车展卖车才是主旋律，但让雷克萨斯品牌工作人员感到不可思议的是，他们一款售价27.9万起的油电混合动力车CT200h竟然引起了一波又一波人的围观、咨询。三天车展卖掉了13台，仅一款车就占到整个品牌销量的三分之一。
记者在该展台观察了近半个小时，发现起码有20档客户在这款车面前停留了较长一段时间，30岁出头的蒋先生就是特地带着朋友来咨询这款车的。“我很早就从网上知道这款车，前段时间有个同事正好买了辆，开下来很不错，说是20天才加一次油。”
雷克萨斯市场总监陈弘毅告诉记者，从2003年普锐斯在中国销售到现在，雷克萨斯、丰田品牌的油电混合动力技术已相当成熟。“CT200h正常开的话，一个月只要加一次油，它行驶时是电池组和汽油共同驱动的，起动时由电池组带动车辆行驶，停车时也是完全用电能，甚至还能把轮胎上的动能转换成电能储存起来。”
陈弘毅认为，由于电池技术和充电站的建设问题，纯电动车要想在中国普及还需很长一段时间，而油电混合动力车型的开发、量产却是目前可实现、可行的汽车节能环保方式。
据悉，到今年7月份，雷克萨斯9个系列的车款中将有5个系列会推出油电混合动力车，再过两年所有系列都将推出油电混合动力车。
除此之外，丰田新款普锐斯也已在上海、北京等一线大城市试水市场，如果销售情况不错，预计明年就将出现在常州的4S店里，而且售价也比老款普锐斯降了不少。
