今年9月初，运力位列世界第8位、韩国第一大海运巨头企业韩进海运进入破产程序。消息传出，全球航运市场为之震动，影响迅速扩散。南通作为进出口大市，很多外贸企业也不可避免受到了波及，不少企业的货物滞留在海上无法进港，这些企业为了避免损失自行垫付额外费用而无处求偿。7日，上海海事法院自贸区法庭庭长金晓峰在通建议我市企业要做好准备，积极应对，把止损放在第一位。
南通企业受波及
“本来我们的货物一个月左右就能到达，结果这次被多拖了一个多月，大费周折，企业为此直接损失6万多元。”南通中科金属制品有限公司外贸业务员董佳玉介绍。当时公司从孟加拉进口了一批货值6万多美元的原材料，即将到港时却传来韩进海运破产的消息。运输船为防止被扣，将货物甩放至深圳。企业费尽九牛二虎之力，花了不少冤枉钱，才将货物取回，但生产受到影响。“后续因为交货延迟，我们可能还会失去一些客户，这个损失就更大了。”
市贸促会秘书长陈莉介绍，这段时间光贸促会系统就收到10多家南通企业因韩进破产受损的情况反映，直接损失估计在百万元。“韩进作为韩国第一大海运巨头，它的忽然倒下对我市企业进出口业务开展的影响不容小觑。”陈莉表示，业界认为韩进的破产并不是国际海运危机的终结，恰恰只是开始，因此南通外贸企业将面临更大的风险。
止损是第一要务
针对这一状况，应邀来通为我市企业做培训的金晓峰希望我市外贸企业要提高警惕，积极应对，把止损放在第一位。
“首先要关心国际海运市场，熟悉业内动态，韩进破产并非没有先兆，在此之前，它相继关闭了多个办事处，已经有破产的苗头。”金晓峰介绍说，不过他认为这并不能完全规避风险。“毕竟这样的巨头倒下谁也无法提前预知。”
那么运输企业破产之后，企业应该如何积极应对呢？金晓峰建议企业要时刻关注货物运输的船舶动态，通过船讯网等公共平台跟踪船舶去向。因为船舶最终还是要靠港，虽然不是目的港，但还有追回货物的希望。“不过如果货值不大，还是建议企业弃货，因为追回货物要耗费大量的人力财力，企业要做好综合评估，弃货也是止损的重要手段。”他提醒说。
在追回货物的过程中，要充分与货代公司联系、沟通，寻求其帮助。作为第三方，货代公司渠道广、手段多，可以为企业提供很大的帮助。董佳玉就表示，当时能追回货物，公司合作的货代企业出了很大力，才能在仅拖延一个月后就追回货物，把损失降到最低。
熟练掌握国际规则
作为一名海事法官，金晓峰在工作中发现不少企业对国际海运方面的法律法规和规则并不是很了解，在实际操作中吃亏不少。“有企业在此次风波中，已经追踪到货物在哪里，但是一直纠结于取货押金问题，与港口方产生矛盾，延误取货不说，花的钱也更多。”他表示，港口作为卸货方，有权对集装箱进行扣押，货主要取货必须缴纳一定的集装箱押金，然后把集装箱运走，取完货归还集装箱，就可以取回押金。但有些企业嫌押金贵，与港口方几经交涉，又得不到法律支持，最终不能止损，得不偿失。
“此次的韩进破产风波也给我市企业敲响了警钟，在积极走向国际市场的同时，也要关注国际相关法律法规，做好功课，有效维权、防范风险。”陈莉表示，市贸促会一方面会积极帮助企业，拿起法律武器维护自己的权益，另一方面也将多进行培训，让企业更加了解国际法律法规和相关规则，避免不必要的风险。
