2月27日，开港第一条开普船“阿奎财富”轮时隔4年再次停靠镇江港，在大船时代的当下，为疫情期间的港口经济注入活力。一季度，镇江港务集团共作业开普船23艘次，总货量191.9万吨。
面对突如其来的疫情，在港口货源不足的情况下，镇江港逆战前行，亮出一季度 “成绩单”：镇江港辖区货物吞吐量7150.0万吨，同比增长9.9%，外贸货物吞吐量1000.1万吨，同比增长9.8%。
货源不足是疫情期间对港口经济的最大冲击。镇江港务集团副总经理蒋正福介绍，在疫情防控胶着对垒之时，港务集团与客户进行网络云签约，同时开发大型货种，与大型客户直接沟通，利用12.5米深水航道，积极引进大船，创造大船时代经济，“春节期间我们的复工率达到99%，确保生产链接不断，一系列举措稳定港口货源稳定。”
蒋正福表示，作为国企，港务集团在疫情期间承担着湖北地区运输的大宗原料260万吨，保证湖北地区大中企业的原料供应、生产的正常运转。据统计，1月20号到3月31号，港务集团对湖北方向累计完成装船物资361艘次、236.8万吨。
“港口是我市突出的品牌和优势之一，而港口运输更是经济的晴雨表。”市交通运输局副局长夏军介绍，我市拥有全省最长的长江岸线，是国家沿海25个主要港口之一，国家一类开放口岸。2019年，镇江港年吞吐量达3.2亿吨，在全国港口排名跃升至第12位，创历史新高。
一边是“共抓大保护，不搞大开发”，一边是长江经济带发展，如何找准定位发展港口经济，市交通运输局立足在“大保护”中大发展，实现由量变到质量、由大港到强港的突破。2019年共拆除长江非法码头8处、内河非法码头6处，完成生态修复13处，对现有码头进行开发升级。目前全市共有码头泊位176个，其中万吨级以上泊位59个。“对企业自用码头，我们也鼓励他们专用公用码头，用社会提供服务的同时，提升效益。”夏军表示。
作为长江中上游地区、大宗物资江海中转最佳区段，我市港口独特的区位优势，为船舶大型化提供最后最佳中转基地，为企业降本增效。
按照水运规律，同等货载量下，溯江上行越远，越能节约物流成本。受限于长江尹公洲航段瓶颈，镇江港大港港区是开普船溯江上行的终点港。一艘20万吨级的开普船在沿海港口减载后，可以直达12号泊位。相较于以往减载后再换成5万吨级船舶进港，每吨货物可减少物流成本40—60元。夏军表示，镇江港上可以通皖赣鄂川渝，下可以直接出海，无缝连接覆盖长江中上游，已成为长江中上游重要物资的进口港和产品的出口港。
得益于良好的区位优势与软硬件条件，全市港口产业蓬勃发展。夏军介绍，目前我市沿江地区集聚了2个国家级和2个省级经济开发区，全市75%以上的经济总量和80%以上的外资企业集中于此。港口吸引培育了一批骨干企业，沿江已形成一条绵延40多公里，以造纸、粮油、木材、发电、建材等为主导的临港产业带。
“推进产业集聚集约发展，优化升级产业结构，是下一步港口经济的发展方向。”夏军表示，港口未来将全力推进港产城融合发展，打造长江经济带重要节点城市、江海河联动区域枢纽城市、港产城融合发展示范城市和江河生态保护样板城市。
夏军坦言，我市港口一季度经济虽稳中有升，但依旧不可松懈。因为港口经济中85%左右为中转经济，本地产业占比约15%，“我们要优化现有临港产业发展，加快发展装备制造、海洋工程、新能源等新兴产业，实现港口经济高质量发展。” 本报记者 曾海蓉
本报通讯员 任一鸣 叶艳
