宿迁新闻网讯 在经济全球化浪潮里，在发展方式、投资政策趋同的情况下，低廉便利的水运无疑是发展取胜的关键，航道对要素的集聚效应更加凸显。
打开江苏省航道图就会发现，从徐州经宿迁、淮安，直至苏锡常，京杭大运河犹如一条血脉逐渐延展，在苏锡常三市周围形成一个四通八达的密集的“血管网”。而这三地发展的事实也充分表明，高密度航道在地方经济发展、优化产业结构等方面起到了举足轻重的作用。
基于这份认同，宿迁以宿连航道建设为突破口，加快陆港融合发展步伐，不断延展沿线岸线资源，从而加速形成沿河港口群、产业经济带和城市生态走廊。
他山之石——先进经验助推宿迁水运建设
4月2日，本报全媒体采访团来到盐河航道第一道闸———淮安的杨庄船闸，只见成队的过闸船舶在有序等候。“以往每闸最多通过3艘船只，盐河航道整治后，现在这里可容8艘船只一次通过。”淮安市航道处副处长岳忠文介绍说，现在一个普通船队过闸只需一个闸次便可全部通过。
盐河是淮安最为便捷的通海航道，然而几年前的航道大多处于自然状态，航行船舶吨位小、航速慢。盐河航道整治工程按照三级航道建设，形成了连云港港内河集疏运通道，重要的是淮安企业物资出海里程缩短七成，仅淮钢特钢有限公司原材料运费每年可节省2亿多元。
在“寸土寸金”的苏锡常地区，内河运输同样承担了巨大的货运量，在综合运输体系中发挥着不可替代的作用。航道的顺畅同时也反哺了沿线产业，沿河产业带、运河经济带等业态正挺起城市的产业脊梁。
对于外向型经济而言，原材料、市场“两头在外”，如何有效地控制运输成本成为企业竞争的利器。京杭大运河、芜申线等内河干线航道，于是成为无锡市本地大量生产生活物资的主要通道，沿河两岸也形成了发达的经济带。据了解，无锡境内沿运河而建的工业企业有500多家。在实施航道升级整治过程中，该市还注重与城市发展规划、地方桥梁改造、历史文化保护规划等衔接配合，使运河更好地服务于科学发展的大局。
常州境内的常溧线浅滩较多，已远远不能满足运输需要。为了降低企业货运成本，该市将常溧线（武进段）航道整治工程列为该市60项重点工程之一，按五级航道标准进行改造，成为该市有史以来体量最大的航道养护项目。据测算，该航道以前只能通行100吨级船舶，改造后可通行300吨级货船，货物运输成本下降50%。航道沿线的钢铁厂等企业，每年因此可节省运费超亿元，企业综合利润率可提高20%。
在苏州，发达的内河航运条件极大地促进了钢铁、石化、电力、汽车等产业的集聚，每一条干线航道沿线都形成了产业集聚带。同时，苏州内河航运在促进区域开放、合作和融合中发挥着极其重要且不可替代的“节点”辐射和“网络”辐射效应。比如，苏州华能热电厂、望亭电厂等老牌大型国有企业都依河而建，在市场竞争中取得明显效益，逐步形成沿河工业经济带，成为苏州工业新的经济增长点。
目前，苏南运河苏州段三级航道整治工程圆满完工，由原来的四级航道全部改造为三级航道，不仅提升了水运能力，完善了综合交通运输体系，对沿线的环境保护、水资源综合利用也将发挥重要作用。
他山之石，可以攻玉。市航道处有关负责人认为，各地加大水运基础设施投入、沿河谋篇布局产业的先进做法可资借鉴。既丰富又宝贵的水资源启迪我们，唯有综合利用水资源，精心谋划水运文章，才能让“水上高速”为经济加油助力，让黄金岸线溢出黄金效益。
陆港融合———让经济腹地变身“出海口”
运河宿迁港内，深蓝色的塔吊挥舞着巨大的手臂。“目前港口一期工程共有6个1000吨级件杂货码头、4个2000吨级散货码头、2个1000吨级集装箱码头。”运河宿迁港产业园管委会副主任王彬介绍说，港口二期正在开展前期工作，计划建设2000吨级泊位12个。
为充分利用岸线资源，大力发展沿运河产业带，2013年11月，运河宿迁港产业园挂牌成立。按照“物流产业核心区、绿色建材集聚区、临港工业承载区、中心城市经济新的增长极”的定位，港口、物流、仓储、产业等重点项目建设如火如荼。
运河宿迁港只是我市“公、铁、水”联运发展的一个缩影。随着联运优势的叠加，运河宿迁港将成为宿迁“联江通海”的“出海口”。
而连云港港处在北和日照港比肩、南距长江口仅有400公里的狭窄海岸线上，港口的货物主要依靠内陆腹地。宿连航道横穿宿迁市区北部、沭阳县，可直达连云港港口，促进宿迁更好地对接国家“一带一路”战略。同时，航道的建设使苏北水运成网，布局更加合理，有效提升我市水运及交通优势。
“宿连航道的建设，弥补了京杭大运河山东和江苏北部这一最繁忙航段不能直接出海的遗憾，增强了苏北乃至皖北、鲁南等黄淮海地区的联系。”市航道处处长曹建南说，航道的建设可以让徐州、宿迁，鲁西南的菏泽、济宁、枣庄以及河南的商丘等运河沿线城市的出海货物经京杭大运河直接进入连云港港。有关人士表示，有千里运河黄金水道的货运支撑，宿连航道完全可以成为如京杭大运河一样繁忙的黄金水道。
“不求所有，但求所用，共建共用港口”已成为各地的共识，为区域经济腾飞带来了新的契机。2007年，我市与连云港市签订了关于共建共用连云港口岸的合作协议。根据协议，两市将建设两地口岸物流快速通道，加快实现海河联运、海铁联运。市有关部门负责人介绍，我市还将加强与盐城共建共用口岸合作，主动和港口相关专业部门对接，争取早日在宿迁打造大型物流基地，拓展联运空间。
延长岸线——为经济发展注足后劲
248公里、船闸7座，150公里、船闸4座，这是宿连航道建成前后，宿迁货物到达连云港港的路程对比。
宿迁市交通运输部门一位工作人员介绍说，现在宿迁的货物经连云港港出口，要颇费一番周折———必须由宿迁船闸开始，经运河至淮安后折下盐河，沿盐河北上直接到连云港内河港口。宿连航道建成后，货船自宿迁船闸下游的井头船闸开始，经二干渠、军屯河、淮沭新河、古泊河，然后至连云港内河港口，路程减少近100公里，少经过3座船闸。
经测算，以一艘500吨货船为例，经宿连航道到达连云港港要比现有线路减少1天航行时间，节约绕行费用约3500元，每吨货物节约运费7元，直接运输成本降低40%以上。
除了减少企业的运输成本，宿连航道的建设更增加了岸线资源。这“一减一增”极大地提升了宿迁的交通区位竞争力，必将为经济发展注入蓬勃后劲。
“以宿豫区为例，该区在8公里的大运河岸线上，吸引了总投资超过300亿元的项目，年产值将超1000亿元。”市有关部门负责人举例说道，井头船闸改造之后，二干渠将成为京杭大运河的支线，仅在宿豫区来龙镇开辟的岸线资源就有10公里左右，按照每公里岸线10亿元的吸引投资能力，来龙镇将能吸引100亿元左右的投资。从长远来看，如果宿连航道全线贯通，仅在市区范围内就能开辟50公里左右的岸线资源，届时将会沿航道形成一个新兴的产业带。
“随着岸线资源的增加，我市将更有条件去发展石化、船舶、钢铁、机械、粮油加工、新能源等临港工业，通过一批批项目的引进，逐步成为港口经济的配套区、服务区、加工区，推动宿迁产业链、价值链向高端攀升。”该负责人信心满满地说。
与此同时，宿连航道的建设同样也将带动沿线乡镇的发展。航道经过我市的井头乡、曹集乡、保安乡、来龙镇、悦来镇、新河镇、庙头镇、贤官镇、桑墟镇、万匹乡、华冲镇、湖东镇、高墟镇等近20个乡镇，航道通航后，可以就地就近因地制宜发展现代物流业、航运服务业、绿色建材等产业，带动当地产业发展。以沭阳县为例，仅桑墟镇、贤官镇、万匹乡板材聚集区的木材加工企业超过1000家，其中约300家从事出口业务。此外，宿连航道的建设对提升沿河流域防洪排涝的能力，壮大中心城市，优化投资环境也有巨大推动作用。
心向大海，奋力赶海。我市主动对接融入“一带一路”、长江经济带、沿海开发等国家战略，不断将“四海”意识转化为对外开放的实际行动，加快建设宿迁出海通道，挺起沿线产业的脊梁。如今，宿迁人“奔向海洋”的步伐迈得越发坚实，“拥抱海洋”的梦想渐成现实。（日报全媒体报道组全系列完）
