宿迁新闻网讯 在区域发展新一轮竞争中，水运正成为各地追逐的砝码。对于沿河城市宿迁而言，最为重要、群众呼声最高、建设覆盖面最广的当属宿连航道。尤其在国家“一带一路”、江苏沿海开发等战略机遇下，宿迁人实现海洋梦想更是迫在眉睫。
坚守梦想，努力不断。令人振奋的是，古泊河船闸于今年1月建成通航后，宿连航道沭阳—连云港段已初步打通，500吨以下船舶可直接驶向连云港港口。目前，沭阳县、市交通航道部门正在加快古泊河航道碍航设施整治、疏浚，千吨级船舶从沭阳县城北直达连云港港口指日可待。
梦想渐近———宿连航道艰辛中迈出实质性步伐
近年来，各地竞相上马重大的水运工程，酝酿构建通江达海的现代化水运网。为提升区位优势，改善投资环境，促进区域协调发展，我市与徐州、连云港三市一直呼吁规划建设徐宿连航道。
徐州港是全国内河28个主要港口之一，预计2015年货物吞吐量将突破1亿吨。然而从徐州市域水路货物运输目的地及运量情况看，2014年由徐州运抵连云港的货物量仅为9.55万吨，同期连云港水路运抵宿迁的货物量为零。
“徐州对矿石进口需求量每年约2000万吨，目前只能通过陆运，增加了企业的运输成本。”徐州市港口管理处规划科科长白良成说，徐宿连航道若能打通，徐州、连云港两地的货运量将会实现突飞猛进的增长，也将为徐州货物的进出口带来极大便利。
虽然徐宿连航道的建设构想1998年就提出，但由于没能争取进入2005年交通部、江苏省批准的《江苏省干线航道网规划》，因此一直未纳入江苏省航道建设总盘子。可以说，宿迁的“赶海”之路，布满艰辛。
但宿迁人始终思想上不放弃，精神上不倦怠，行动上不停滞。市航道处处长曹建南说，近年来，国家和省相继出台了加快水运发展的实施意见，提出了一系列鼓励、促进和扶持的政策措施，持续加大水运建设的投入力度，让水运发展迎来了崭新的春天，也为宿连航道加快推进建设、争取早日全线贯通创造了难得机遇。
经过积极的争取，2009年，国务院常务会议审议通过的《江苏沿海地区发展规划》中，就提出“打通连徐水运通道”。
2010年5月，淮海经济区核心区城市市长会议就推动淮海经济区共同发展的战略路径进行了会商，一致提出要“跟踪做好徐宿连航道规划方案论证工作”。
2012年4月，时任交通运输部部长李盛霖视察我市水运发展情况，要求进一步加大水运建设的投入，加快水运事业的发展，充分发挥水运对地方经济发展的推动作用，同时，希望我市进一步对接连云港沿海开发，加强宿迁至连云港水上快速通道的研究工作。
2012年12月30日，古泊河船闸工程正式动工，标志着宿连航道建设终于迈出了实质性的第一步。
2013年3月，国务院下发了《关于淮河流域综合规划（2012－2030年）的批复》，明确徐宿连航道规划为区域性重要航道，规划等级为四级。
2014年6月16日，省政府印发了《江苏交通运输现代化规划纲要（2014－2020年）》，给全省交通运输发展指明了方向，也给宿迁交通水运建设事业带来了新的发展机遇。
2014年12月，徐宿连航道规划研究方案通过专家审查。
2015年1月，省水利厅批复水资源论证报告书。
这些政策和进展，为宿连航道的破解难题、加快建设找到了“金钥匙”、注入了“强心剂”。
奔向海洋———淮沭新河—古泊河航道已恢复通航
在沭阳县桑墟镇，古泊河船闸雄伟矗立，承载着沭阳出海的梦想。
原来的古泊河，河面宽广，水深波缓，沟通了淮沭新河与盐河，是连接沭阳县与连云港的一条重要水运通道。然而自1999年以来，古泊河已经断航十多年。2012年12月28日，古泊河船闸工程正式开工，古泊河航道按三级航道标准进行整治。
包括古泊河船闸在内，宿连航道设有4座船闸。古泊河船闸位于古泊河航道的上游，从古泊河到连云港港口约80公里。“新船闸运行后，最大可通航1000吨级船舶。”项目有关负责人介绍，船闸通航后，沿线企业进口原木和出口成品可经古泊河水运至连云港港口，运输成本将下降一半。据了解，古泊河通航条件较好，具备通行集装箱船舶的条件。
宿连航道意义重大，但是建设任务并非如平地开河那样需要征地、拆迁、挖河。它已经具有一定的工程基础和良好的先决条件，只是一项改造贯通、完善提高的工程。
据了解，徐宿连航道，是沟通京杭大运河苏北段与连云港港的重要通道，西起徐州市房亭河口，东至连云港主港区，规划总长195公里。
其中，宿迁境内航道127公里，现有二级航道30.5公里已达标，需要整治96.5公里。需整治航道分5段，分别为宿豫境内的二干渠航道32.5公里，沭阳境内的路北河航道4公里、军屯河航道12公里、淮沭新河航道20.5公里、古泊河航道27.5公里。5段航道中仅路北河4公里不通航，其他均为改造提升工程。所以，宿连航道建设的重点就是宿迁段即宿沭航道的建设，也是一项事半功倍的工程。
从“十一五”开始，我市就按照条件成熟一段上马一段的原则，逐步推进全线贯通。近年来，沭阳县先行先试，该县到连云港段如今实现了突破性进展，古泊河船闸已完工通航，古泊河航道正在整治、疏浚。加之连接沭阳县城到古泊河船闸的淮沭新河航道条件较好，千吨级船舶从沭阳县城北部直达连云港港口即将成为现实。这一重大突破，标志着宿连航道建设在我市范围内取得了阶段性成效。
拥抱海洋———建设宿连航道形成“海河联动”
加强内部河道疏浚整治，让内河航道连片成网；实施宿连航道工程，打通出海直达航道；打造海河联通的航道网，完善配套海河联运、海铁联运枢纽体系。这是宿迁人“海洋梦”的应有之义，目前正随着努力逐步接近现实。
曹建南介绍说，目前，宿连航道仅宿迁城区至沭阳县城的二干渠、军屯河两段等级较低尚未贯通。我市正计划打通宿迁城区至来龙新城18公里的航道，把京杭大运河的岸线资源延伸过去。下一步，打通来龙新城至淮沭新河，这样，宿连航道将全线贯通。
与此同时，宿豫区陆运河项目也在积极推进。目前，该区现有岸线大部分已开发利用，面临“无米之炊”的境地。为充分发挥京杭大运河水运资源优势，适应港口货物吞吐量不断增长的需要，实现水运强区，该区拟建设陆运河，以增加岸线资源。
随着宿连航道建设加快推进，海河联通航道网加紧编织，港口建设也紧锣密鼓。近年来，我市充分利用京杭大运河这一“黄金水道”，全面提升内河干线航道通行能力。与此同时，内河港口群正有序建设，现代化物流服务业迎来了大发展，“海河联动”、干支喂给的航道网正加快形成。
“在整个徐宿连航道中，我市处于中间航段的关键位置。”有关部门负责人表示，徐宿连航道规划建设既要保证徐宿连三市水运交通规划的对接，还要做好相关工作的配合衔接。一方面，要加强与徐州和连云港两市相关部门的协调沟通，保证航道工程的争取工作协调联动；另一方面，要积极与连云港市对接，进一步将连云港口岸的服务功能延伸到我市，加快推进在我市建设集装箱场站、集装箱回收点或进出口货物集散堆场等基础设施，强化物流配送服务，共建“无水海港”。（日报全媒体报道组）
