宿迁网讯（记者 魏欢庆 通讯员 姜军 董亮 黄育生）来回穿梭的机械，挥汗如雨的工人，还在冒着热气的沥青路面……近日，记者来到121省道宿迁双沟至靳桥段改扩建工程S3、S4标段建设现场，眼前是一片热火朝天的工作场景。
“目前开工的5个标段主体工程都已经完工，年底有30公里路面将具备通车条件！”泗洪县交通运输局副局长张晓翔指着施工图胸有成竹地说。
121省道作为贯穿江苏省南北最重要的通道之一，是连接南京都市圈与徐州都市圈的一条重要的干线公路，也是宿迁市公路网的主骨。从地图上看，这条公路纵贯泗洪县全境，对泗洪县乃至全市经济社会发展具有举足轻重的作用。
但是，随着全市经济的快速发展，车流人流物流的不断增大，这条公路越来越显得“力不从心”。“这条路上车流量非常大，但是最初的路面只有9米宽，已经远远无法满足现有的交通量。”张晓翔说。
正是基于此，2012年，省发改委正式批复了121省道宿迁双沟至靳桥段改扩建工程，市政府也将其列为“十二五”重点项目之一，宿迁南北大动脉的“蝶变”由此拉开序幕。
按照计划，121省道宿迁双沟至靳桥段改扩建工程，路线起自盱眙与泗洪交界处下草湾，与121省道淮安段相接，向北纵跨泗洪县，止于靳桥，路线全长约70公里。工程总投资约19亿元，共分11个标段，其中泗洪段10个标段，长64.49公里。
值得一提的是，在2012年之前，全市所有县区的国省干线建设任务，是由市级交通部门负责建设，但从当年开始，这项任务全部下放到县区，由各县区统一操作。“当时接到任务，建设压力确实非常大。”张晓翔坦言。压力主要来自三方面，一是资金，二是专业人才，三是手续办理。
“资金的压力毫无疑问，如此大规模的投入，对县级财政来讲，的确是不小的考验。人才的缺乏更是致命，当时县区都是建设县乡道路的，接手这么大的工程还是头一回。此外，公路建设前期手续非常复杂，之前都是市里和省里对接，现在是县里去对接，压力可想而知。”张晓翔说。
有压力才有动力！压力再大，也要不折不扣地把工程完成！就这样，泗洪县顶着压力，科学调研，排定施工计划，2012年10月，S5、S6标段率先开始建设，2013年，S2、S3、S4标段也随之启动，总合同额达7亿元。
没有资金，就想方设法去争取。“一是积极争取省补资金，多方筹措，二是以项目为抵押，跟市交投公司协调，融资贷款，三是本级财政克服困难，勒紧裤腰带调配资金。”张晓翔介绍说。
没有管理机构和专业人才，就让现有懂技术的人顶上去，一个人干几个人的活，从下属单位抽调有经验的技术人员，来充实建设队伍。遇到实在无法解决的施工难题，就利用外脑，聘请著名的桥梁专家来现场“会诊”。
2013年，S5标段一座跨新老濉河的大桥施工就遇到了问题。工人在打桩的时候，在地下四五十米遇到了岩层与流沙层，钻孔灌注桩钻进困难。“这在前期的勘测中没有预料到，因为桩的深度都是地下50米，而且这种情况很少见。”张晓翔说。
当时，项目部就邀请了苏北著名的桥梁专家谈长庆教授和其他桥梁方面的专家一起会办，经过现场“诊断”，最终项目部改变了钻孔的方法，更换了机械，成功克服了难题。
“整个建设过程中，作为建设责任主体，泗洪县政府对于这条干线公路建设给予了极高的重视和支持，倾注了大量的心血，多次研究协调解决存在的矛盾问题，积极为工程建设提供一个良好的施工环境。”宿迁交建公司项目经理朱文兵深有感触地说。
据了解，原来的121省道是二级公路，路基只有9米，而改扩建后的121省道，按双向四车道一级公路标准实施，设计速度100公里/小时，路基也拓宽至26米，2017年底，所有标段将全部建成通车，届时，121省道宿迁段将实现华丽转身。
“这条干线建成通车后，将为完善区域干线路网，加强区域交通联系，提高省道技术等级，保障省道畅通，推进整个区域的经济社会发展作出巨大贡献。”张晓翔表示。
