宿迁网讯（记者 汪正文 张碧晴）今日，徐宿淮盐铁路正式开通运营，宿迁昂首迈进高铁时代，591万宿迁人期盼已久的“高铁梦”照进了现实。意气高昂的宿迁，将承接徐宿淮盐铁路的“拉动效应”，释放发展红利。
作为我省构建“四纵四横”高速铁路网中横跨苏北腹地的重要一“横”，徐宿淮盐铁路被称作江苏铁路“金腰带”，和京沪高铁、郑徐高铁、连淮扬镇及盐通高铁相连，拉近了包括宿迁在内的沿线城市与长三角各中心城市间的时空距离。
为了这一天，宿迁等了太久。由于高铁缺位，宿迁交通建设一直滞后，特别是铁路的发展明显低于全国、全省平均水平。线路里程少、等级低，境内仅有两条普速铁路，交通短板制约着宿迁加快发展的步伐。
“就在宿淮铁路宿迁段建设全面开工之际，我市首次提出修建徐宿淮盐铁路。但这条铁路并没有纳入国家‘十二五’规划，迟迟不能落地。”市铁路事业发展中心计划科科长张硕介绍，宿迁迎难而上，多方争取，把“不可能”变成“可能”。2015年2月12日，徐宿淮盐铁路获批立项，同年12月28日，全线开工建设，创造了当年立项、当年设计、当年开工的国内高铁项目建设新纪录。
从“逐梦”到“筑梦”，再到“圆梦”，这条铁路行驶的轨迹承载了宿迁人民对美好未来的希冀与期待。
为迎接“高铁到站”，宿迁以奋斗的姿态“修炼内功”，相继完成了宿迁收费站南移工程、综合客运枢纽工程、迎宾大道改造工程、上海路快速化改造等高铁配套工程的建设与改造；
优化公交线网布局，更好满足群众的公交出行需求，于12月6日新开通市区至高铁站公交线路6条、优化2条，为宿迁与高铁搭起了桥梁和纽带；
京沪高速公路宿迁段改扩建工程开工建设，连宿高速、宿泗高速计划于2020年开工建设，市内将形成总里程166公里的“二环十射”快速路网，率先在苏北地区完成镇村公交全覆盖；
合宿新高铁预计2020年开工建设，运河宿迁港铁路专用线项目已纳入2020年开工的重点项目，宁淮高铁北延经沭阳至新沂铁路正在积极争取之中；
全市航道总里程达979.67公里，实现了航道“内部联网、外部通达”的目标，宿连航道工程先导段已经开工建设，运河宿迁港中心港区已建成果园作业区二期、洋北作业区等一批公用码头；
大兴通用机场正在办理稳评、土地预审、环评等工作；
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从点到线，从线到面，从平面到立体，宿迁“公铁水空”综合立体交通体系进一步加速构建，一座现代化中等城市正在苏北大地加速崛起。
从城市发展历程来看，内陆城市的兴盛往往得益于交通的便利。一些交通枢纽城市的发展更是最好的例证。对宿迁来说，徐宿淮盐铁路产生的“拉动效应”，有望把技术流、信息流、资金流等要素汇聚过来，促进城市功能不断完善，城市化水平不断提升，从而实现借力发展、借势成事、绿色崛起。
业内人士认为，宿迁要将高铁经济发展纳入全市高质量发展规划，调整优化城市发展规划和空间布局，以重大项目和平台建设为载体，实现基础设施互联互通、产业经济转型发展，推动经济发展质量变革、效应变革、动力变革。
“高铁时代是一个大交通、大合作、大红利的时代，为长三角地区产业转移、资本外溢、成果转化，提供产业转移承接地，在各种要素聚集下，宿迁将会面临又一次大发展机遇，踏上发展‘快车道’。”宿迁学院商学院教师、经济学博士嵇正龙认为，大交通格局将对宿迁经济发展、城市主体框架、产业经济带起到极大的延伸和拉伸作用，这对宿迁主动对接国家“一带一路”倡议和长三角一体化战略，加快打造内畅外联的现代交通运输体系，有着极其重要的推动作用。
四通八达的高铁线路，将各个城市串成一个个触手可及的“朋友圈”。在宿迁市委党校教师刘祖盛看来，宿迁应主动拥抱高铁时代，用好高铁机遇，放大高铁效应，发挥宿迁一流生态的比较优势。
机遇与挑战从来都是共存的。高铁为宿迁“拉”来发展大机遇，同时也会带来挑战。
“宿迁也应增强‘防御能力’，应对可能发生的‘虹吸效应’和‘过道效应’等负向经济现象。”嵇正龙认为，宿迁要学会做“加法”，最后形成正面效应。“在招商引资上，不仅要把眼光放在长三角、珠三角，也要看向中西部地区。还要通过环境的优化、产品的丰富、能力的提升和政策的创新，积极吸引各类资源要素。”
“好风凭借力，送我上青云。”相信宿迁会像风驰电掣的高铁一样，跑出发展的高速度，大步跨向小康、富裕的“驿站”。
